Tatra813 s podvalníkem a pásákem

Od pana Houšky jsem obdržel další porci fotek, tentokráte s opravdu vymakaným modelem Tatry 813 s dálkovým ovládáním. Obrázky skutečných vozů TATRA 813 KOLOS 8×8 vyráběných v letech 1964-1982 vidíte v levém sloupci.

Sám pan Houška nám ke svému modelu napsal: Nyní si dovolím nabídnout pár fotek z posledních dnů. Jde o osmikolový nákladní vůz - měla by to být Tatra 813 - snad to aspoň trochu připomíná 😁 doplněná podvalníkem pro přepravu strojů a jako náklad pásový traktor. Auto je motorizováno a ovládáno přes kabel jednoduchou krabičkou z technologie CDD (co dům dal)

Páni Houškové použili starší nádherná kolečka s poctivými gumovými pneumatikami. Mechanika Tatry je vyřešena opravdu velmi pěkně, jak uvidíme dál.

jsou použity dva motorky č.1400, jeden k řízení přes dvojitý zubatý převod 1:25, druhý má vidět mechaniku až při pohledu odspodu (viz další obrázek)

Pohled zespodu nám ukazuje jednoduché a funkční řešení pohonu zadních dvou náprav (od motorku veprostřed modelu přes kardanku na korunový převod 1:3). Ale uznání patří geniální implementaci řízení předních dvou náprav, kdy první náprava musí zatočit o trochu více, než druhá. Na dolním obrázku je nová verze řízení přední dvojité nápravy, která má větší rejd:

Řešení je vidět perfektně v levé části obrázku. Řízení zajišťuje součástka 1011, uchycená otočně kousek za osou druhé nápravy. Zubatý převod (který je vidět na prvním obrázku) posouvá úplně vepředu tuto páku zleva doprava a opačně a protože druhá náprava je ovládána na menším poloměru, zatáčí o trochu méně, než první náprava. Geniální. Dovolím si ještě jednou ocitovat pana Houšku:

Jako dítě v sedmdesátých letech jsem měl to štěstí a vlastnil jsem Merkur v podobě stavebnic dopravních prostředků a strojů č.201 a 202. Bohužel skončily kdesi v propadlišti dějin. Tyto stavebnice ve mně zanechaly nesmazatelnou stopu a dodnes je považuji za to nejlepší. Až nyní po letech zjišťuji, že byly v jistých aspektech o mnoho lepší, než současné stavebnice, které jsou v prodeji. Jistě, množstvím součástek, pohonnými sestavami a variabilitou by asi dnes neobstály, ale co se týče např. barevného provedení dílů, zejména plastových desek - proč dnes jen zelené a to ještě v omezeném množství? - a těmi krásnými koly s gumovými pneumatikami, byly oproti dnešku bezkonkurenční. A ty krásné předlohové knížky. Dokonce mě to přivedlo k tomu, že u tohoto modelu jsem přistoupil v rámci co největší shody s barevným provedením v předloze, např. toho pásáku a v rámci estetického dojmu u podvalníku, k přebarvení některých dílků z toho obyčejného pozinku na červenou. Šlo o pásky 5 a 6 dírek a obloukové díly. Škoda, že mě to napadlo až když byla Tatra postavena a už se mi to nechtělo rozebírat. Jistě by to vizuální dojem značně pozvedlo. Rovněž tak ty všední pozinkované disky kol jsem opatřil žlutou barvou a jako pneumatiky posloužily o-kroužky 35x8. Na žluto se změnily i bočnice kapoty pásáku. Tyto desky jsou v kovu dnes opět pouze tmavě zelené. Naštěstí dílů k vylepšování mám díky inzercím dostatek.

.
Podvalník. Pneumatiky má z gumových O-kroužků	Všimněte si zatočení předních náprav. Druhá náprava je natočena méně.
.
Pásák	i zezadu
.
.
	Zde je vidět krabička dálkového ovládání

Chcete-li nám něco napsat, tak na adresu
merkur@kreteni.cz

případně
mail nejvyššímu Kreténovi nebo mail K8, který již nespravuje tyto stránky.